قطعات خودرو ریخته گری آلیاژ روی

ریخته گری یکپارچه خودرو آلیاژ روی به ادغام قطعات بدنه اشاره دارد، یعنی چندین قطعه کوچک جدا و پراکنده در طرح اصلی مجدداً طراحی شده و به شدت یکپارچه شده است و سپس از یک دستگاه ریخته گری بزرگ برای قالب گیری یکبار استفاده می شود. فرآیند جوشکاری و به دست آوردن مستقیم قطعات بزرگ کامل. Qinhuangdao Zhongwei Precision Machinery Co., Ltd. در حال حاضر دارای بیش از 10 دستگاه ریخته گری محفظه سرد از مدل های 200T-1250T، و مجموعاً 3 دستگاه ریخته گری محفظه داغ 88T-168T است. مدل ها. کیفیت عالی شهرت طلا را ایجاد کرده است و سایر محصولات ساحلی را ساخته است. به سرعت در داخل و خارج شهرت یافت. بیش از 70 درصد محصولات به کشورهای انگلستان، آلمان، ژاپن، آمریکا، تایوان و سایر کشورها و مناطق صادر می شود.

توضیحات محصول

1. استانداردهای پیاده سازی: این شرکت به شدت گواهینامه ISO9001، ISO14001، IATF16949 را اجرا می کند.

محصولات دارای گواهینامه ROHS، FDA EU و غیره هستند.

2. استانداردهای مواد محصول: ISO، GB، ASTM، SAE، ISO، EN، DIN، JIS، BS

3. فرآیندهای اصلی: فرآیند ریخته گری، ریخته گری سرمایه گذاری، ریخته گری پوسته، سنگ زدایی، انفجار شنی، ماشینکاری، عملیات حرارتی، آزمایش نشت، عملیات سطح و غیره.

4. ریخته گری مواد موجود:

آلیاژ منیزیم، آلیاژ آلومینیوم، آلیاژ روی، برنز قلع، برنز سیلیکون، برنز آلومینیوم، برنج، مس قرمز، آلیاژ تیتانیوم، فولاد منگنز بالا، فولاد کروم بالا، فولاد با نیکل بالا، فولاد کربن، فولاد آلیاژی، فولاد ضد زنگ، آهن خاکستری، ، چدن، فولاد ریخته گری، آلومینیوم ریخته گری و غیره با توجه به نیاز مشتری سفارشی می شوند.

مواد موجود برای دایکاست:

در گذشته مواد اولیه دایکاست آلیاژ روی عمدتاً شامل آلیاژهای شماره 2، 3، 4، 5 و 7 بود. اکنون آلیاژ روی شماره 3 بیشتر در ریخته گری آلیاژ روی استفاده می شود. بعدها، آلیاژهای مبتنی بر آلومینیوم بالا ZA-8، ZA{10}}، ZA-27، آلیاژهای روی ساخته شده Zn-1Cu-0.1T و Zn{ {15}}آلیاژهای هوش مصنوعی. آلیاژ روی به طور عمده حاوی آلومینیوم، مس، منیزیم، کادمیوم، سرب، تیتانیوم و عناصر دیگر است که عناصر آلیاژی موثر عبارتند از: آلومینیوم، مس، منیزیم. عناصر ناخالص مضر: سرب، کادمیوم، قلع، آهن. (آلیاژهای روی را آلیاژهای مبتنی بر روی نیز می نامند و عموماً به آلیاژهای عنصری _، آلیاژهای سه تایی و آلیاژهای چند عنصری تقسیم می‌شوند. به طور کلی به آلیاژهای روی-آلومینیوم-مس اطلاق می شود؛ آلیاژهای چند عنصری پایه روی معمولاً به آلیاژهای روی-آلومینیوم-مس اطلاق می شود.

رونق ریخته گری یکپارچه خودرو آلیاژ روی

منشا دایکستینگ یکپارچه که محبوب شده است چیست؟ قابل درک است که، به عنوان یک نوآوری در فناوری دایکاست آلیاژ آلومینیوم سنتی، ریخته گری یکپارچه استفاده از یک دستگاه ریخته گری فوق العاده بزرگ برای قطعات ریخته گری در یک زمان است، و فرآیند سنتی ترکیب چند قسمت را حذف می کند. به عبارت ساده، مانند ورز دادن خمیر، قرار دادن مواد آلیاژ آلومینیوم در یک دستگاه ریخته گری و "ورز دادن" آن به شکل دلخواه در یک زمان است.

در واقع، قبل از تسلا، فورد F150 با استفاده از فناوری ریخته گری یکپارچه تولید می شد. موفقیت تولید انبوه ریخته گری تلفیقی تسلا مدل Y، همراه با تخمیر گزارش های رسانه ای، این فناوری را به محبوبیت جدید شرکت های خودروسازی تبدیل کرده است و حتی برخی از آن به عنوان "انقلاب خودروسازی" یاد می کنند. متعاقباً، نیروهای جدید خودروسازی مانند Weilai و Xiaopeng Motors ریخته گری یکپارچه را دنبال کردند. شرکت های خودروسازی خارجی مانند فولکس واگن و ولوو نیز در این زمینه تمهیداتی را انجام دادند.

در کنفرانس روز باتری تسلا 2020، مدیر عامل شرکت ماسک گفت که مدل Y از کفپوش یک تکه دایکاست عقب استفاده خواهد کرد که می تواند وزن مجموعه پایین بدنه را تا 30 درصد کاهش دهد و هزینه های تولید را تا 40 درصد کاهش دهد. تسلا قصد دارد از 2 تا 3 قطعه بزرگ دایکاست برای جایگزینی کل مجموعه پایین بدنه متشکل از 370 قطعه استفاده کند، در نتیجه وزن را تا 10 درصد کاهش داده و برد رانندگی خودرو را 14 درصد افزایش می دهد.

گزارش شده است که کارخانه Fremont تسلا در کالیفرنیا، ایالات متحده، Austin Gigafactory در تگزاس، کارخانه برلین در آلمان، و کارخانه شانگهای گیگافکتوری در چین، ماشین‌های ریخته گری فوق‌العاده بزرگی را برای تولید شاسی عقب یک تکه مدل Y نصب کرده‌اند.

NIO نیز فعالانه در حال انجام اقدامات است. سال گذشته، این شرکت اعلام کرد که با موفقیت توسعه یک ماده بدون گرما را تأیید کرده است که می تواند برای ساخت قالب های بزرگ استفاده شود. این اولین بار است که یک شرکت خودروسازی چینی این ماده را تأیید کرده و آن را روی قطعات بزرگ ساختاری اعمال می کند. امسال NIO ES7 استفاده از فناوری جدید ریخته گری یکپارچه را آغاز کرده است.

Xpeng Motors همچنین اعلام کرده است که در آینده یک کارگاه فرآیند ریخته گری یکپارچه جدید در کارخانه ووهان ایجاد خواهد کرد و جزیره های ریخته گری فوق العاده بزرگ و خطوط تولید خودکار را معرفی خواهد کرد. همچنین گزارش شده است که Xiaopeng Motors قصد دارد در سال 2023 از فناوری ریخته گری یکپارچه در یک پلت فرم جدید خودروی الکتریکی خالص در مقیاس وسیع استفاده کند. تاپ گروپ به تولید انبوه رسیده است و انتظار می رود در مدل های بعدی در مقیاس وسیع استفاده شود.

امروزه «آتش» دایکاست یکپارچه از سمت تولید به سمت پایتخت کشیده شده است. از ابتدای ماه اوت، سهام مفهومی ریخته گری یکپارچه در بازار A-سهم شتاب گرفته است و قیمت سهام شرکت های بورسی مرتبط به رکورد بالایی رسیده است. در پلتفرم تعاملی، برخی از شرکت های بورسی نیز بارها از سوی سرمایه گذاران پرسیده شده است که آیا آنها در این فناوری و برنامه مشارکت دارند یا خیر.

نیروی محرکه داخلی پشت "tuyere"

گزارش تحقیقاتی گوتای جونان نشان می دهد که اجزای برنامه ریخته گری یکپارچه به تدریج از کف عقب به قسمت پایین بدنه جلو، طبقه وسط، قاب در، زیر فریم، مجموعه پایین بدنه، ستون A و ستون B، چارچوب صندلی و کل بدنه به رنگ سفید. . بر اساس قضاوت های فوق، گوتای جونان پیش بینی می کند که در سال 2025، بازار جهانی ریخته گری یکپارچه به 39.76 میلیارد یوان افزایش می یابد که در مقایسه با سال 2021 بیش از 47 برابر افزایش می یابد و در سال 2030 به 839.66 میلیارد یوان افزایش می یابد. 1023 برابر نسبت به سال 2021.

قابل درک است که رشد بازار ریخته گری یکپارچه عمدتاً به دلیل تغییرات در تقاضا است. گزارش پژوهشی Debon Securities خاطرنشان کرد که پیشنهاد هدف "دو کربنه" موجب ارتقای صرفه جویی در انرژی و کاهش انتشار گازهای گلخانه ای می شود، مقررات مصرف سوخت خودروهای سوختی سخت تر شده و سبک بودن خودروها به راه حل فنی اصلی تبدیل شده است. . به دلیل چگالی کم و عملکرد عالی، آلیاژهای آلومینیوم می توانند وزن بدن را تا حد زیادی کاهش دهند و در عین حال عملکرد ایمنی را تضمین کنند. بنابراین، نرخ آلومینیوم سازی جهانی خودرو روند رو به افزایشی را نشان می دهد. به گفته خودی های صنعت، در زمینه خودروهای سبک وزن، ریخته گری یکپارچه به جریان اصلی تبدیل خواهد شد و انتظار می رود جایگزین فرآیند مهر زنی و جوشکاری سنتی شود.

کائو گوانگپینگ، محقق مستقل انرژی های نو و شبکه های هوشمند، معتقد است که با توسعه صنعت خودرو، به ویژه صنعت خودروهای الکتریکی، فناوری ریخته گری یکپارچه محبوب شده است و توجه گسترده ای را به خود جلب کرده است، زیرا یک سری موارد فنی وجود دارد. چالش ها و ویژگی های کاربردی که در پشت آن پنهان شده اند. در مقایسه با وسایل نقلیه سوخت سنتی، وزن محدود خودروهای الکتریکی بزرگتر است و افزایش وزن باتری مورد نیاز برای افزایش برد رانندگی یک مرتبه بزرگ نیست. در واقع، تقاضا برای وسایل نقلیه الکتریکی سبک وزن نسبت به خودروهای سوخت سنتی ضروری تر است، بنابراین ذاتاً تمایل به استفاده از فناوری سبک وزن آلیاژ آلومینیوم دارد.

"مزیت اصلی دایکستینگ یکپارچه کاهش تعداد قطعات است. در طراحی بدنه، ساخت، تهیه و نیروی انسانی تفریق هایی انجام شده است. به عنوان مثال، صفحه پایینی عقب، اگر در اصل مهر و موم شده و جوش داده شده باشد، نیاز به مقدار بیشتری دارد. بیش از 70 قطعه و بیش از 70 قطعه با فرض اینکه یک مهندس 7 قطعه را مدیریت کند حداقل به 10 مهندس نیاز دارد که این به معنای خرید بیشتر پرسنل و ... است و ادغام این قطعات در یک قطعه بزرگ باعث کاهش تعداد قطعات و هزینه ها می شود. هونگلیانگ، استاد دانشگاه نورث ایسترن و مدیر ارشد فناوری شرکت فناوری مواد Yucaitang (Suzhou) به خبرنگاران گفت که دومین مزیت ریخته گری یکپارچه این است که ظاهر اجزای بزرگ فرآیند مونتاژ کل سیستم بدنه را ساده می کند. به عنوان مثال، قطعات اصلی نیاز به اتصالات لحیم کاری زیادی دارند و ریخته گری های بزرگ تعداد اتصالات لحیم کاری را کاهش می دهد و سرمایه گذاری کلی در کارگاه جوش کاهش می یابد. د بر این اساس.

صرف نظر از کاهش تعداد قطعات یا ساده سازی جریان فرآیند، نیروهای محرک ذاتی در پس کاهش هزینه وجود دارد. کارشناسان فنی مربوطه از مرکز خودرو چین به خبرنگاران گفتند که مزیت قابل توجه ریخته گری یکپارچه در کاهش تعداد قطعات و در نتیجه کاهش هزینه مونتاژ قطعات و وزن بدنه منعکس می شود. هنگامی که خروجی قطعات ریخته گری یکپارچه به مقیاس معینی برسد، برای خودروها استفاده می شود. شرکت ها اثر کاهش هزینه قابل توجهی را به همراه دارند.

فرآیند ارسال بازیگری

1. عملیات حرارتی: بازپخت، کربن کردن، معتدل کردن، خاموش کردن، نرمال کردن، معتدل کردن سطح

2. تجهیزات پردازش: CNC، WEDM، تراش، دستگاه فرز، دستگاه حفاری، آسیاب و غیره.

3. درمان سطح: پاشش پودر، آبکاری کروم، رنگ آمیزی، سندبلاست، آبکاری نیکل، گالوانیزه، سیاه کردن، پرداخت، آبی و غیره.

قالب ها و وسایل بازرسی

1. عمر قالب: معمولا نیمه دائمی. (به جز فوم از دست رفته)

2. زمان تحویل قالب: 10-25 روز، (با توجه به ساختار محصول و اندازه محصول).

3. ابزار و نگهداری قالب: Zhongwei مسئول قطعات دقیق است.

کنترل کیفیت

1. کنترل کیفیت: میزان نقص کمتر از 0.1 درصد است.

2. نمونه ها و اجرای آزمایشی 100 درصد در طول تولید و قبل از حمل و نقل، بازرسی نمونه برای تولید انبوه مطابق با استانداردهای ISDO یا الزامات مشتری بازرسی خواهند شد.

3. تجهیزات تست: تشخیص عیب، تحلیلگر طیف، تحلیلگر تصویر طلایی، دستگاه اندازه گیری سه مختصات، تجهیزات تست سختی، دستگاه تست کشش.

4. ارائه خدمات پس از فروش.

5. کیفیت را می توان ردیابی کرد.

توسعه آینده ریخته گری یکپارچه ماشین آلیاژ روی

از گزارش‌های تحقیقاتی و گزارش‌های مالی شرکت‌های برخی از موسسات اوراق بهادار می‌توان دریافت که شرکت‌های مرتبط به کارگیری فناوری ریخته‌گری یکپارچه خودرو را افزایش داده‌اند. بسیاری از تولیدکنندگان ماشین‌های ریخته‌گری، قطعات و شرکت‌های مواد نیز با هدایت OEM‌ها به این مسیر جدید پیوسته‌اند.

با این حال، توسعه فناوری ریخته گری یکپارچه و بازار هنوز با چالش های زیادی مواجه است. کارشناسان فنی مربوطه مرکز خودرو چین اشاره کردند که علاوه بر محدودیت‌های ظرفیت تولید ماشین‌های دایکاست و سایر تجهیزات، هنوز مشکلات خاصی در استفاده از مواد بدون حرارت دایکاست یکپارچه وجود دارد. کل وسیله نقلیه به طور خاص، مواد بدون عملیات حرارتی از تغییر شکل قطعات بزرگ به دلیل عملیات حرارتی جلوگیری می کند، اما در عین حال، ابزار مهم تقویت مواد را نیز از دست می دهد، که استحکام و سایر خواص را تضعیف می کند. در عین حال، ناهمگونی عملکرد داخلی قطعات بزرگ نیز مشکلی است که نمی توان آن را نادیده گرفت. در حال حاضر لازم است کاربرد اجزاء در بدنه به ویژه قطعات ساختاری از طریق شبیه سازی فرآیند، خواص مکانیکی دینامیکی و تحقیقات رفتار شکست هدایت شود. علاوه بر این، در حال حاضر هیچ ماده بدون حرارت مناسب برای همه شرایط در بازار وجود ندارد. لازم است شرکت ها با توجه به وضعیت واقعی مدل خودرو، توسعه سفارشی شده را کشف و تحقق بخشند، که این نیز مانع بزرگی برای ترویج و کاربرد فناوری است.

یی هنگلیانگ معتقد است که سه گلوگاه اصلی در توسعه ریخته گری یکپارچه وجود دارد: یکی هزینه ورودی است، تحقق فناوری نیاز به به اشتراک گذاشتن هزینه ورودی قالب ها و خطوط تولید از طریق تولید انبوه دارد. برای حداقل ضخامت قطعاتی که می توان به آن دست یافت، محدودیتی وجود دارد. به طور کلی، رسیدن به کمتر از 3 میلی متر دشوار است و ریخته گری نهایی ممکن است نتواند وزن را کاهش دهد. سوم مدیریت عملیات است. کارخانه باید تعادل حرارتی کل قالب را مدیریت کند و احتمالاً به 40 دستگاه مجهز می شود. تجهیزات کنترل دما، در نتیجه مصرف انرژی را تا حد زیادی افزایش می دهد و مدیریت سایت تولید نیز با چالش هایی مواجه است.

علاوه بر چالش های فوق، ریخته گری یکپارچه با مشکل تعمیر و نگهداری نیز مواجه است. اگر قطعات کوچک آسیب دیده باشند، تعویض آسان و هزینه کم است. اما اگر ریخته گری یکپارچه آسیب ببیند، سختی و هزینه تعویض بسیار افزایش می یابد. تسلا صفحه پایینی عقب خودرو را به صورت دایکاست انتخاب کرد. دلیل اصلی این است که احتمال آسیب دیدگی در این قسمت کم است و بهتر می تواند سختی کنترل شاسی را در نظر بگیرد.

کائو گوانگپینگ گفت که ریخته گری یکپارچه به مواد آلیاژ آلومینیوم بدون گرما نیاز دارد، که نیازهای بالاتری را برای توسعه صنعت آلیاژ آلومینیوم و زنجیره تامین ایجاد می کند، در حالی که کانال های تامین آلیاژهای آلومینیوم باریک تر است. علاوه بر این، فرآیند دایکاست نیز دارای مشکلاتی مانند تغییر شکل حرارتی، کنترل ترکیبی دشوار و مشکل در تضمین عملکرد است. همچنین توجه به مشکل قطعات مشترک کمتر بین مدل های مختلف قابل توجه است. هر مدل نیاز به طراحی جداگانه دارد و استفاده از قطعات ریخته گری یکپارچه تقریباً دشوار است.

گواهینامه