ریخته گری سرمایه گذاری موم گمشده لوله اگزوز خودرو

معرفی محصول

دم اگزوز خودرو که به نام شلنگ لوله اگزوز خودرو نیز شناخته می شود، در لوله اگزوز بین لوله شاخه اگزوز موتور و صدا خفه کن نصب می شود، به طوری که کل سیستم اگزوز به طور انعطاف پذیر متصل می شود و در نتیجه لرزش و سر و صدا را کاهش می دهد و راحت است. عملکرد نصب و افزایش عمر سیستم صدا خفه کن اگزوز. این عمدتا برای وسایل نقلیه سبک، وسایل نقلیه مینیاتوری و اتومبیل های سواری استفاده می شود. ساختار آن به این صورت است که دم دولایه با آستین های مش سیم فولادی پوشانده شده است و بخش های لبه مستقیم در دو انتها با حلقه های محکم پوشانده شده است. به منظور بهبود اثر کاهش نویز، می توان دم را به گره یا توری تلسکوپی مجهز کرد.

جنس: ماده اصلی فولاد ضد زنگ SUS304 است و فرول و لوله اتصال می تواند از فولاد ضد زنگ یا فولاد آلومینیومی ساخته شود.

انتخاب مواد

1. فولاد ضد زنگ فریت به ماده انتخابی برای مواد لوله اگزوز خودرو تبدیل شده است.

1) فولاد ضد زنگ فریتی حاوی یا حاوی فلز گرانبهای نیکل نیست و هزینه مواد خام کم است.

2) فولاد ضد زنگ فریتی دارای ضریب انبساط حرارتی کوچک، هدایت حرارتی بالا، مقاومت در برابر اکسیداسیون خوب در دمای بالا تحت شرایط گرمایش و سرمایش مکرر و مقاومت در برابر خوردگی حفره ای خوب است.

3) در مقایسه با فولاد ضد زنگ آستنیتی، فولاد ضد زنگ فریتی مقاومت خوبی در برابر کلرید، خوردگی تنش و خوردگی بین دانه ای دارد.

4) فولاد ضد زنگ فریتی تثبیت شده توسط Nb و Ti دارای مقاومت خزشی عالی است.

5) فولاد ضد زنگ فریتی در هنگام شکل دهی سرد دارای انعطاف پذیری کم است.

2. انتخاب انواع فولاد ضد زنگ برای لوله های اگزوز خودرو

اصل کار همان کارخانه اصلی است اما صدا بهتر از کارخانه اصلی خواهد بود. اکثر خودروهای اصلی از این نوع لوله استفاده می کنند که عمدتاً به تغییر حجم صدا خفه کن گریتینگ یا لوله در لوله برای ایجاد فشاری که به سیلندر باز می گردد متکی هستند. پیستون قبل از رسیدن به نقطه مرگ پایین باز می شود. در این زمان، فشار معکوس در لوله مانع خروج گاز خروجی از اگزوز می شود، به طوری که مخلوط می تواند به طور کامل بسوزد. اما اگر فشار برگشتی بیش از حد قوی باشد، گاز خروجی را نمی توان به طور کامل از سیلندر تخلیه کرد و باعث می شود که گاز خروجی و مخلوط با هم بسوزند تا راندمان احتراق کاهش یابد... البته مستقیم ترین اثر، قدرت خروجی است. .

مزایا: سر و صدای کم، گشتاور خوب در سرعت پایین

نقطه ضعف: گاز خروجی نمی تواند به سرعت در سرعت بالا تخلیه شود، که بر قدرت خروجی موتور تأثیر می گذارد.

حجم: کم (یک ستاره)

1) لوله فشار نیمه عقب

این نوع لوله نسبت به لوله فشار برگشتی دارای استحکام فشار برگشتی کمتر و صافی اگزوز بهتر است. به عبارت ساده، ریخته‌گری واکس از دست رفته لوله اگزوز خودرو با فشار معکوس متوسط ​​بین لوله فشار برگشتی و لوله مستقیم شروع می‌شود. صافی اگزوز گشتاور بهتر از لوله فشار برگشتی است و البته گشتاور در دورهای متوسط ​​و بالا نیز از لوله فشار برگشت بیشتر است.

مزایا: عملکرد گشتاور خوب در سرعت های میانی و دم

معایب: صدای بلند (دو ستاره) حجم: بلندتر

2) لوله مستقیم

شتاب بهتر از لوله فشار برگشتی است، اما بزرگترین عیب آن این است که بسیار پر سر و صدا است، آنقدر بلند است که "کاپ پلیس" شما را تعقیب می کند. بزرگ.

مزایا: اگزوز صاف، گشتاور قوی در سرعت بالا

معایب: قدرت نرم در سرعت کم، صدای بلند (بعضی ها می گویند سوزاندن شیر آسان است، اما نمی دانم درست است یا خیر)

صدا: فوق العاده بلند... (چهار ستاره)

3) لوله نیمه عبوری

در واقع، لوله نیمه مستقیم همان لوله فشار نیمه پشت است، اما قطر اگزوز بزرگتر از لوله فشار نیمه پشت است. مزایا: گشتاور راه اندازی کمتر از لوله فشار نیمه عقب است، اما گشتاور در سرعت های متوسط ​​و بالا بیشتر است.

4) اگزوز متغیر سوپاپ نیمه دوتایی

یک سیستم اگزوز متغیر به لوله اگزوز وصل شد و یک لوله جانبی اضافه شد. هنگامی که یک لوله کاملا باز می شود، لوله دیگر کاملا بسته می شود. در مقایسه با اگزوز متغیر تک سوپاپ، جلوه صوتی بهتری دارد. هنگامی که دهانه یک سوم است، جلوه صدا بیشتر اگزوز تک سوپاپ است. گاز در اصل یکسان است. صدا را می توان خاموش و روشن کرد و اگزوزی که می تواند حجم صدا را تغییر دهد به دست آمده است.

5) لوله اگزوز متغیر

اگزوز کنترل شده با سوپاپ برای صدا و عملکرد بهینه.

سیستم های تشخیص

ریخته گری سرمایه گذاری مس سیلیس سل