کامیون اتصال تعلیق آب شیشه ریخته گری سرمایه گذاری

معرفی محصول

ریخته گری سرمایه گذاری شیشه آب اتصال تعلیق کامیون جزء مهمی است که دستگاه و قاب شاسی نیمه تریلر را به هم متصل می کند. نیروی پشتیبانی، نیروی ترمز، نیروی محرکه و غیره خودرو همگی از طریق سیستم تعلیق منتقل می شود و همچنین می تواند تاثیر جاده های نامناسب بر خودرو را کاهش دهد - جذب ضربه، اطمینان از پایداری خودرو، اهمیت آن است. بدیهی است

چهار سیستم تعلیق رایج در نیمه تریلرها وجود دارد: سیستم تعلیق صفحه فولادی، سیستم تعلیق بادی، سیستم تعلیق تک نقطه ای و سیستم تعلیق صلب.
● تعلیق صفحه فولادی
تعلیق صفحه فولادی فنر معمولی ما است و نام کامل آن تعلیق بالانس فنر ورقه فولادی پشت سر هم است. عمدتاً از فنرهای برگ، تکیه گاه های تعلیق (که معمولاً به عنوان لوگ های بالابر شناخته می شوند)، میله های اتصال، پیچ و مهره های U و سایر قطعات تشکیل شده است. بزرگترین مزیت این نوع تعلیق قیمت پایین، قابلیت اطمینان خوب و نگهداری آسان آن است. در حال حاضر، بیش از 80 درصد از نیمه تریلرهای معمولی داخلی از سیستم تعلیق متعادل فنر برگ استفاده می کنند.
● تعلیق بادی
من معتقدم همه با سیستم تعلیق بادی آشنا هستند. بارزترین ویژگی فنر هوای نوع کیسه هوا آن است. به دلیل انواع و ساختارهای متفاوت آن در اینجا به طور مفصل معرفی نمی شود. مزایای سیستم تعلیق بادی به وضوح وزن سبک و پایداری خوب است. عیبش اینه که قیمتش خیلی بالاست. در حال حاضر، سیستم تعلیق هوا برای تریلرها در چین بیشتر در زمینه های پیشرفته مانند حمل و نقل ابزار دقیق، حمل و نقل تنباکو و حمل و نقل مواد شیمیایی خطرناک استفاده می شود.
● تعلیق مستقل:
سیستم تعلیق مستقل مک فرسون
این سیستم تعلیق اصلی برای خودروهای سواری در بازار است و بیشترین استفاده را دارد. به طور کلی برای چرخ های جلوی وسایل نقلیه (تعلیق جلو) استفاده می شود، ساختار اصلی از یک فنر مارپیچ به اضافه یک کمک فنر تشکیل شده است. کمک فنر می تواند از انحراف فنر در جهات مختلف در هنگام فشار جلوگیری کند و فنر را فقط در جهت بالا و پایین ارتعاش کند. و برای تنظیم سختی و عملکرد سیستم تعلیق می توانید از طول ضربه و سفتی کمک فنر استفاده کنید. مزایا: ساختار ساده می تواند مزایای وزن تعلیق سبک و اشغال فضای کم را به همراه داشته باشد. مخصوصا برای خودروهای کوچک مناسب است. همچنین می تواند به طور ایده آل هزینه ها را کنترل کند و از نظر راحتی عملکرد بسیار خوبی داشته باشد. معایب: به دلیل صاف بودن ساختار آن در برابر ضربه در جهت چپ و راست مقاومت ندارد و در منحنی ها پشتیبانی جانبی خوبی ندارد.
● تعلیق مستقل دو جناغی

سیستم تعلیق جناغی دوبل دارای دو جناغ بالا و پایین می باشد. نیروی جانبی به طور همزمان توسط دو استخوان جناغی جذب می شود. ستون فقط وزن بدنه خودرو را تحمل می کند، بنابراین سفتی جانبی بالایی دارد. بازوهای چنگال A شکل بالا و پایین تعلیق دو جناغی می توانند پارامترهای مختلف چرخ جلو را با دقت تعیین کنند. وقتی چرخ جلو می‌چرخد، بازوهای چنگال بالا و پایین می‌توانند همزمان نیروی جانبی روی لاستیک را جذب کنند، به علاوه دو بازوی چنگال سفتی جانبی بیشتر است، بنابراین چرخش در نوبت‌ها کوچک‌تر است. مزایا: سفتی جانبی بالا، عملکرد عالی در برابر غلتش، چسبندگی خوب جاده و احساس صاف جاده. معایب: هزینه ساخت بالا، تنظیم پیچیده پارامترهای موقعیت تعلیق. در عین حال، پیچیدگی تعمیر و نگهداری زیاد است و تعیین پارامترها هنگام قرار دادن تعلیق و تراز چهار چرخ نیز دشوار است.

● تعلیق مستقل چند پیوندی

تعلیق چند پیوندی به ساختار تعلیقی اطلاق می‌شود که از سه یا چند میله اتصال تشکیل شده است و می‌تواند نیروهای کنترلی را در جهت‌های مختلف فراهم کند و به لاستیک‌ها اجازه می‌دهد تا مسیر رانندگی مطمئن‌تری داشته باشند. اکثر مدل های فعلی از فرم های چهار پیوندی و پنج پیوندی برای بهبود عملکرد خودرو استفاده می کنند. سیستم تعلیق چند پیوندی می تواند موقعیت بهینه زاویه کاستور را به دست آورد و نیروهای جلو و عقب را از سطح جاده تا حد زیادی کاهش دهد، بنابراین نرمی و راحتی در هنگام شتاب گیری و ترمز را بهبود می بخشد و در عین حال ثبات رانندگی مستقیم را نیز تضمین می کند. مزایا: راحتی خوب، عملکرد هندلینگ و سیستم تعلیق دو جناغی قابل تشخیص نیستند. معایب: ساختار نسبتاً پیچیده است و هزینه ساخت بالا است و هزینه آزمایش های تحقیق و توسعه بسیار زیاد است.

سیستم های تشخیص

ریخته گری سرمایه گذاری مس سیلیس سل