ریخته‌گری سرمایه‌گذاری شیشه‌ای دامپ تراک

معرفی محصول

کامیون کمپرسی معدن یک وسیله نقلیه ساختمانی است که برای حمل زغال سنگ و شن و ماسه در مزرعه استفاده می شود. به یک معنا، کمپرسی های معدنی خارج از بزرگراه در دسته ماشین آلات ساختمانی قرار می گیرند، اما کمپرسی های معدن به عنوان وسایل نقلیه ویژه حمل و نقل خارج از جاده، دارای ظرفیت حمل و نقل زیاد، سرعت رانندگی بالا و شرایط عملیاتی نامناسب هستند. شرایط جاده و محیط اطراف مورد استفاده فراتر از مقررات فنی برای حمل و نقل جاده ای است، و ساختار کلی آن و ابعاد ریخته گری شیشه آب محوری کامیون کمپرسی نیز بیشتر از مواردی است که معمولاً برای وسایل نقلیه حمل و نقل جاده ای استفاده می شود. ساختار قاب، قاب کمپرسی معدن یک جزء کلیدی برای تحمل لحظات مختلف است و کیفیت کار سیستم الکترو هیدرولیک ارتباط نزدیکی با آن دارد و استحکام و عمر مفید آن نقش تعیین کننده ای در ایمنی و ایمنی دارد. عمر کامیون کمپرسی معدن.
به منظور اطمینان از عملکرد عادی سیستم هیدرولیک، طراحی قاب دارای ویژگی های زیر است: قاب ساختار جوش داده شده ریخته گری فولاد آلیاژی با استحکام بالا، تیر جعبه با مقطع متغیر، سپر جلو یکپارچه، تیر دروازه اصلی و کمکی، عقب لوله ای عضو متقاطع مقاومت پیچشی کلی قاب را افزایش می دهد. براکت محور پایین سیلندر بالابر از ریخته گری آلیاژی با ساختار فیله بزرگ برای کاهش غلظت تنش ساخته شده است. تکیه گاه تعلیق عقب در قسمت پایینی نقطه محور آمونیوم کالسکه است و بار بشکه مستقیماً از طریق سیستم تعلیق به چرخ منتقل می شود. بلبرینگ پایینی سیلندر بالابر به لوله پیچشی تیر میانی و قاب بخش جعبه شکل جوش داده شده است. سپر جلو با طراحی صنعتی ترکیب شده و ظاهر زیبا و قابل جابجایی است.
 

• ساختار فرمان
مکانیزم فرمان دامپ تراک های معدنی به دو نوع انتگرال و جدا شده تقسیم می شود و انتخاب طرح آن به نوع تعلیق اتخاذ شده مربوط می شود. چند راه مختلف برای تبدیل به طرح ذوزنقه ای وجود دارد، مانند نصب در جلو، نصب در پشت و نصب متقاطع. به طور کلی، سیستم تعلیق مستقل به جای مکانیزم ذوزنقه‌ای فرمان یکپارچه، از مکانیزم ذوزنقه‌ای فرمان جدا شده استفاده می‌کند. هر دو گزینه باید انتخاب مناسبی از پارامترهای ذوزنقه‌ای فرمان داشته باشند تا اطمینان حاصل شود که چرخ‌هایی که در محیط‌های مختلف حرکت می‌کنند در هنگام فرمان اصلاً لغزنده نمی‌شوند، به طوری که می‌توان همه چرخ‌ها را در همان لحظه به مرکز چرخاند.
• سازه بالابر
مکانیزم بالابر معمولی از فشار هیدرولیک برای تامین قدرت بالابری استفاده می کند که به مکانیزم بالابر فشار مستقیم و مکانیزم بلند کردن میله اتصال تقسیم می شود. مکانیزم بالابر فشار مستقیم از یک سیلندر هیدرولیک برای اتصال به کالسکه و بدنه برای بلند کردن مستقیم کالسکه و تخلیه استفاده می کند. بنابراین، دارای مزایای ساختار فشرده، طرح ساده و راندمان بالابری بالا است. به طور کلی، سیلندرهای تلسکوپی دو مرحله ای یا سه مرحله ای برای پاسخگویی به سکته کار بالابر استفاده می شود. مکانیزم بالابر فشار مستقیم با توجه به موقعیت های مختلف طرح سیلندر به دو نوع تقسیم می شود: جلو و عقب.
مکانیزم بالابر فشار مستقیم جلو، سیلندر را در جلوی کالسکه مرتب می کند. در این زمان، سیلندر دارای بازوی بلندتر در فرآیند بلند کردن است و کامیون کمپرسی معدن خارج از بزرگراه، نیروی بالابر سیلندر را کوچکتر می کند. اما برای اینکه کالسکه به زاویه بلند شدن معینی برسد، حرکت سیلندر روغن بزرگتر است، بنابراین لازم است از سیلندر روغن تلسکوپی چند مرحله ای استفاده شود که عموماً برای کمپرسی های جاده ای سبک استفاده می شود. سیلندر عقب در وسط کالسکه پشتیبانی می شود، بنابراین نیروی بالابری سیلندر زیاد و حرکت سیلندر کوچک است. با این حال، برای به دست آوردن زاویه بلندتر، معمولاً از یک سیلندر دو مرحله ای یا سه مرحله ای استفاده می شود. دو نوع مکانیزم بلند کردن ترکیبی شاتون وجود دارد: نوع فشار به جلو و نوع فشار عقب.
• ساختار تعلیق
چرخ ها و قاب به طور انعطاف پذیر از طریق دستگاه تعلیق روغن و گاز به هم متصل می شوند تا لرزش بدنه ناشی از سطح جاده ناهموار را کاهش داده و نرمی رانندگی را افزایش دهند. به استثنای بند انگشت، چرخ ها و محور عقب، تمام وزن تخلیه کننده توسط واحدهای تعلیق جلو و عقب متحمل می شود. سیلندر تعلیق بخش مهمی برای اطمینان از نرمی و پایداری عملیاتی خودرو است و نام کلی همه دستگاه‌های اتصال انتقال نیرو بین بدنه و چرخ‌ها است و عملکرد آن بر ایمنی کل خودرو تأثیر می‌گذارد. سیلندر تعلیق جزء دقیقی است که فرآیند خاصی را طی کرده و معمولاً به ندرت آسیب می بیند. با این حال، به دلیل کار طولانی مدت سیلندر تعلیق در محیط های سخت و شرایط کاری پیچیده، هنگامی که بلوک سیلندر بر اثر نیرو تغییر شکل می دهد، ترک ایجاد می شود.
• ساختار محفظه
سطح پایین تنه V شکل یک ساختار تک شیب است، با عملکرد بلبرینگ خوب، فرآیند تخلیه پایدار و کنترل آسان. صندوق عقب از ورق فولادی کم آلیاژ با استحکام بالا ساخته شده است که مقاومت خوبی در برابر سایش و ضربه دارد. استفاده از تیر طولی تمام طول یکپارچه، بهبود استحکام تیر پشتیبانی تنه، به ویژه قسمت پشتیبانی از محور تنه. برای اینکه صندوق عقب به طور پایدار و دقیق روی قاب بیفتد، هنگامی که قسمت جلوی صندوق در تماس با پلت فرم است، از دستگاه ضربه‌گیر گوه‌ای استفاده کنید که برای بی طرفی خوب است، از ضربه چرخش خودرو به چپ جلوگیری می‌کند و درست بر روی قاب در فرآیند اجرا، و وزن صندوق عقب همراه با پد ضربه گیر طولی پرتو در پایین تنه حمل می شود. قسمت پشتی محفظه تمام شده است و مواد به طور کلی گرم می شود تا از یخ زدگی و مواد ناپاک جلوگیری شود.
• تاکسی
کابین دارای طرح داخلی ارگونومیک و سیستم عامل فرمان قابل تنظیم برای اطمینان از عملکرد راحت و رانندگی ایمن است. نمایشگر داشبورد کامیون کمپرسی معدن خارج از بزرگراه و دکمه‌های آن مطابق با کنترل انسان و ماشین هستند. درب ساختار آب بندی دولایه ای دارد و قفل درب Trimark به طور کلی برای اطمینان از اثر آب بندی و عایق صدا کابین استفاده می شود.
 

سیستم های تشخیص

ریخته گری سرمایه گذاری مس سیلیس سل