قطعات سیم کشی خودرو MIM

معرفی محصول

طراحی دسته سیم خودرو و انتخاب مواد
دسته سیم خودرو بدنه اصلی شبکه مدار خودرو است و هیچ مدار خودرویی بدون دسته سیم وجود ندارد. با بهبود نیازهای مردم برای ایمنی، راحتی، اقتصاد و آلایندگی خودروها، سیم کشی خودروها پیچیده تر و پیچیده تر شده است، اما فضای سیم کشی در بدنه کوچکتر و کوچکتر می شود. بنابراین، چگونگی بهبود طراحی عملکرد جامع دسته‌های سیم‌کشی خودرو در کانون توجه قرار گرفته است و تولیدکنندگان دسته سیم‌های خودرو دیگر به سادگی در پس طراحی و ساخت دسته‌های سیم‌کشی شرکت نمی‌کنند، بلکه پیش‌توسعه مشترک با OEM‌های خودرو به یک موضوع تبدیل شده است. روند اجتناب ناپذیر نویسنده بر اساس تجربه چندین ساله در طراحی و ساخت دسته سیم، در مورد روند کلی طراحی و اصول طراحی دسته سیم صحبت می کند.

طراحی مدار خودرو
1. طراحی توزیع برق
معقول بودن یا نبودن طراحی سیستم تغذیه خودرو به طور مستقیم با عملکرد عادی قطعات الکتریکی خودرو و ایمنی کل خودرو مرتبط است. بنابراین نقطه شروع طراحی دسته سیم خودرو در تمامی کشورهای دنیا اساسا بر پایه ایمنی است. سیستم الکتریکی خودرو اساساً از 3 قسمت تشکیل شده است.
سیستم منبع تغذیه مستقیم باتری (که معمولاً به عنوان برق معمولی یا 30 پاور شناخته می شود). بارهای متصل به این قسمت از منبع تغذیه عموماً ایمنی یا قطعات مهم خودرو هستند. هدف اصلی کنترل کمترین میزان ممکن هنگام تامین انرژی الکتریکی به این قطعات است تا اطمینان حاصل شود که این قطعات می توانند به طور عادی کار کنند حتی اگر ماشین برای مدت کوتاهی روشن نشود. به تعمیر و نگهداری سایت و ... مانند: منبع تغذیه موتور ECU و سنسور موتور، منبع تغذیه پمپ بنزین، منبع تغذیه کنترلر ABS، منبع تغذیه رابط تشخیصی و ....
سیستم منبع تغذیه که توسط سوئیچ احتراق کنترل می شود (که معمولاً به عنوان دنده IG یا قدرت هوشمند شناخته می شود). این قسمت از اجزای الکتریکی اساساً فقط در زمان روشن بودن موتور مورد استفاده قرار می گیرد و از منبع تغذیه ژنراتور گرفته می شود که از امکان رقابت برای قدرت در هنگام شارژ باتری جلوگیری می کند. مانند: منبع تغذیه ابزار، منبع تغذیه چراغ ترمز، منبع تغذیه کیسه هوا و غیره.
منبع تغذیه ای که هنگام روشن شدن موتور بار را تخلیه می کند (که معمولاً منبع تغذیه ACC نامیده می شود). این قسمت از دستگاه الکتریکی عموماً بار زیادی را حمل می کند و هنگام استارت زدن خودرو نیازی به کار ندارد. به طور کلی منبع تغذیه فندک، منبع تغذیه کولر گازی، منبع تغذیه گیرنده، منبع تغذیه برف پاک کن و غیره.

2. طراحی حفاظت از خط
حفاظت خط برای محافظت از سیم ها و در نظر گرفتن حفاظت از اجزای الکتریکی مدار است. دستگاه های حفاظتی عمدتاً شامل فیوزها، قطع کننده های مدار و پیوندهای همجوشی هستند.
(1) اصول انتخاب فیوزها
ECU موتور، ABS و ... تاثیر زیادی در عملکرد و ایمنی خودرو دارند. علاوه بر این، وسایل الکتریکی که به راحتی توسط سایر تجهیزات الکتریکی دچار اختلال می شوند، باید با فیوز جداگانه تهیه شوند.
اجزای الکتریکی مانند سنسورهای موتور، چراغ‌های هشدار مختلف، چراغ‌های خارجی و بوق‌ها نیز تأثیر بیشتری بر عملکرد و ایمنی خودرو دارند، اما چنین بارهای الکتریکی به تداخل متقابل حساس نیستند. بنابراین چنین بارهای الکتریکی را می توان با توجه به موقعیت با یکدیگر ترکیب کرد و به طور مشترک از فیوز استفاده می شود.
بارهای الکتریکی دستگاه های الکتریکی معمولی که برای افزایش راحتی تنظیم شده اند، می توانند با توجه به موقعیت با یکدیگر ترکیب شوند و به طور مشترک از فیوز استفاده می شود.
فیوزها به دو دسته تند و آهسته تقسیم می شوند. جزء اصلی فیوز سریع الاثر یک سیم قلع نازک است. در میان آنها، فیوز تراشه دارای ساختار ساده، قابلیت اطمینان خوب و مقاومت در برابر لرزش است و به راحتی قابل تشخیص است، بنابراین قطعات MIM مهار سیم خودرو به طور گسترده ای استفاده می شود. فیوز کند دمنده در واقع یک آلیاژ قلع است. فیوز این سازه عموماً به صورت سری به مدار بار القایی مانند مدار موتور متصل می شود.
سعی کنید از فیوز یکسان برای بار مقاومتی و بار القایی استفاده نکنید.
به طور کلی، ظرفیت فیوز با توجه به حداکثر جریان کار مداوم دستگاه الکتریکی محاسبه و تعیین می شود و می توان از فرمول تجربی استفاده کرد: ظرفیت نامی فیوز=حداکثر جریان عملیاتی مدار ÷ 80 درصد (یا 70 درصد).
(2) مدار شکن
بزرگ ترین ویژگی کلید مدار بازیابی آن است، اما هزینه آن بیشتر و استفاده از آن کمتر است. کلیدهای مدار عموماً دستگاه‌های مکانیکی حساس به حرارت هستند که از تغییر شکل‌های حرارتی متفاوت دو فلز برای باز و بسته شدن کنتاکت‌ها یا اتصال خود به خود استفاده می‌کنند. در نوع جدید مدار شکن از ماده جامد PTC به عنوان عنصر حفاظتی اضافه جریان استفاده می شود که یک مقاومت ضریب دمایی مثبت است که با توجه به جریان یا دما قطع یا وصل می شود. بزرگترین مزیت این عنصر حفاظتی این است که می توان آن را به طور خودکار پس از رفع عیب، بدون تنظیم و تعویض دستی متصل کرد.
(3) پیوند ذوب پذیر
ویژگی پیوند همجوشی این است که وقتی خط از یک جریان اضافه بار بزرگ عبور می کند، پیوند گداخت پذیر می تواند در یک بازه زمانی معین (معمولاً کمتر یا مساوی 5 ثانیه) منفجر شود، در نتیجه منبع تغذیه قطع شده و از حوادث ناگوار جلوگیری می شود. پیوند قابل ذوب نیز از یک هادی و یک لایه عایق تشکیل شده است. لایه عایق به طور کلی از مواد پلی اتیلن کلروسولفونه ساخته شده است، زیرا لایه عایق ضخیم تر است، بنابراین نگاه کنید. ضخیم تر از سیم با همان مشخصات است.
پیوند قابل ذوب معمولاً به مداری که مستقیماً از باتری خارج می شود وصل می شود. سطح مقطع اسمی رایج پیوندهای همجوشی عبارتند از: 0.3mm2، 0.5mm2، 0.75mm2، 1.0mm2، 1.5mm2، و حتی قابل ذوب پیوندهایی با مقاطع بزرگتر مانند 8 میلی متر مربع. طول قطعه سیم پیوند قابل ذوب به سه نوع (5±50) میلی متر، (10±100) میلی متر و (15±150) میلی متر تقسیم می شود.
پیوند ذوب‌پذیر باید علامت واضحی داشته باشد و هنگامی که دمیده می‌شود، علامت همچنان باید برای جایگزینی آسان وجود داشته باشد. ویژگی های ذوب پیوند ذوب پذیر در جدول 1 نشان داده شده است.

3. انتخاب و طراحی رله
رله ها به دو نوع جریانی و نوع ولتاژی تقسیم می شوند. به طور کلی، انتخاب رله با توجه به قدرت دستگاه الکتریکی و ظرفیت حمل کلید تعیین می شود. تجهیزات رله ای که معمولاً مورد استفاده قرار می گیرند عموماً شامل برف پاک کن ها، بوق ها، یخ زدایی، چراغ های جلو، چراغ های مه شکن، فن ها، دمنده ها، چراغ های راهنما (فلاشر) و غیره هستند. رله های رایج دارای ولتاژ نامی 12 ولت هستند.
الزامات فنی که هنگام انتخاب رله باید به آنها اشاره کرد: ①قابلیت اطمینان. ②عملکرد پایدار؛ ③ وزن سبک، اندازه کوچک، عمر طولانی، و تاثیر کمی بر اجزای اطراف. ④ساختار ساده، قابلیت ساخت خوب و هزینه کم.

4. اصول طراحی توزیع زمین
ECU موتور، ABS و ... تاثیر زیادی در عملکرد و ایمنی خودرو دارند و به راحتی توسط سایر تجهیزات الکتریکی تداخل پیدا می کنند، بنابراین نقاط اتصال زمین این قطعات باید جداگانه تنظیم شوند.
برای سیستم کیسه هوا، نقطه اتصال زمین آن نه تنها باید به تنهایی تنظیم شود، بلکه برای اطمینان از ایمنی و قابلیت اطمینان آن، بهتر است از اتصال زمین مضاعف استفاده شود. هدف این است که اگر یکی از پایه ها از کار بیفتد، می توان سیستم را از طریق نقطه زمین دیگری به زمین متصل کرد تا از عملکرد ایمن سیستم اطمینان حاصل شود.
برای جلوگیری از تداخل، سیستم رادیویی نیز باید به طور جداگانه به زمین متصل شود.
زمین سنسور سیگنال ضعیف باید مستقل باشد و نقطه زمین باید نزدیک به سنسور باشد تا از انتقال واقعی سیگنال اطمینان حاصل شود.
سایر اجزای الکتریکی را می توان با یکدیگر ترکیب کرد تا نقطه اتصال زمین را با توجه به آرایش خاص به اشتراک بگذارد. اصل این است که اتو را در نزدیکی زمین زمین کنید تا از سیم های زمین بیش از حد طولانی جلوگیری شود که باعث افت ولتاژ غیر ضروری می شود.
سیم منفی باتری، سیم زمین موتور و غیره سطح مقطع زیادی دارند، بنابراین طول و جهت سیم باید کنترل شود تا افت ولتاژ کاهش یابد. به منظور افزایش ایمنی، موتور و بدنه خودرو به طور کلی به زمین منفی باتری وصل می شوند.
روش اتصال به زمین: یکی این است که آهن را از طریق اتصال سوراخ دار زمین کنید. در این روش باید یک لوله گرما انقباض پذیر در انتهای اتصال برای عایق پخته شود. مورد دیگر این است که آهن را مستقیماً از طریق غلاف اتصال کوتاه داخلی زمین کنید.

طراحی روند طرح بندی سه بعدی مهار سیم
این فرآیند عمدتاً برای شبیه‌سازی جهت و قطر دسته سیم در نواحی مختلف، در نظر گرفتن آب‌بندی و محافظت از مهار سیم از طریق سوراخ و شبیه‌سازی موقعیت سوراخ تثبیت و روش تثبیت دسته سیم است، همانطور که در شکل 1 نشان داده شده است. نرم افزارهای اصلی مورد استفاده برای سیم کشی سه بعدی PRO-E، UG و CATIA هستند.

انتخاب و طراحی کانکتورها
کانکتور جزء اصلی دسته سیم است. عملکرد کانکتور مستقیماً عملکرد کلی دسته سیم را تعیین می کند و نقش تعیین کننده ای در پایداری و ایمنی وسایل الکتریکی کل وسیله نقلیه ایفا می کند.

1. انتخاب و اصول طراحی کانکتورها
انتخاب کانکتورها باید از تماس خوب با اجزای الکتریکی اطمینان حاصل کند، مقاومت تماس را به حداقل برساند و قابلیت اطمینان را بهبود بخشد. اتصال دهنده ها با ساختارهای فشرده سازی دو فنر ترجیح داده می شوند.
با توجه به سطح مقطع سیم و اندازه جریان عبوری، کانکتور را بطور منطقی انتخاب کنید.
برای روکش مفصل لب به لب در محفظه موتور به دلیل دما و رطوبت زیاد داخل کابین و وجود گازها و مایعات خورنده زیاد، انتخاب روکش ضد آب ضروری است.
اگر غلاف یکسان در مهار یکسان استفاده شود، رنگ ها باید متفاوت باشند.
بر اساس هماهنگی کلی ظاهر خودرو، غلاف سیاه یا تیره باید در محفظه موتور ترجیح داده شود.
به منظور کاهش نوع و مقدار غلاف های مورد استفاده برای اتصالات لب به لب مهار سیم، قطعات هیبریدی برای تسهیل مونتاژ و تثبیت ترجیح داده می شود.
برای کانکتورهای ترمینال ایربگ، ABS، ECU و غیره که به عملکرد بالاتری نیاز دارند، قطعات طلاکاری شده باید برای اطمینان از ایمنی و قابلیت اطمینان ترجیح داده شوند.
داخل کانکتور باتری (گیره باتری) مخروطی با مخروطی 1:9 است. جنس گیره باتری مس قلع شده، مس گالوانیزه یا آلیاژ سرب-آنتیموان است.
جریانی که کانکتورهای مشخصات مختلف می توانند حمل کنند به طور کلی به شرح زیر است: 1 سری، حدود 10A; سری 2.2 یا 3، حدود 20A; سری 4.8، حدود 30A; سری 6.3، حدود 45A; سری 7.8 یا 9.5، حدود 60A.

2. تجزیه و تحلیل عملکرد مواد خام اتصال دهنده (مواد)
(1) مواد غلاف (قطعات پلاستیکی)
مواد رایج مورد استفاده عمدتاً شامل PA6، PA66، ABS، PBT، pp و غیره هستند. نویسنده تفاوت‌های عملکردی خاص آنها را خلاصه می‌کند، همانطور که در جدول 2 نشان داده شده است. هنگام طراحی پلاگین، مواد مختلفی را می‌توان با توجه به نیازها و شعله‌های مختلف انتخاب کرد. مواد بازدارنده یا تقویت کننده را نیز می توان با توجه به وضعیت واقعی به پلاستیک اضافه کرد تا به هدف تقویت یا بازدارنده شعله مانند افزودن تقویت کننده الیاف شیشه دست یابد.

(2) مواد پایانه (مس)
مس مورد استفاده برای اتصالات عمدتاً برنج و برنز است (سختی برنج کمی کمتر از برنز است) که برنج سهم زیادی از آن را تشکیل می دهد. علاوه بر این، پوشش های مختلف را می توان با توجه به نیازهای مختلف انتخاب کرد.

قطعات MIM قالب گیری تزریقی فلزی

رشته خودرو
در دهه 1990 در بازار قطعات خودرو معرفی شد. در حال حاضر، صنعت خودروسازی فناوری MIM را برای تولید برخی اشکال پیچیده، قطعات دو فلزی و گروه‌هایی از قطعات کوچک مانند قطعات توربوشارژ، دسته سیم‌های خودرو، رینگ‌های تنظیم، قطعات انژکتور سوخت، تیغه‌ها، گیربکس‌ها و اجزای فرمان برقی استفاده کرده است. . صبر کن. صنعت خودرو بزرگترین مصرف کننده قطعات قالب گیری تزریقی MIM است که حدود 60 درصد از صنعت MIM را به خود اختصاص داده است.
مصرف قطعات متالورژی پودر در آمریکای شمالی، ژاپن و اروپا به ترتیب 18.6 کیلوگرم، 8 کیلوگرم و 7.2 کیلوگرم است، در حالی که در کشور من فقط 4.5 کیلوگرم است. این نیز نشان می دهد که در مرحله بعدی، بازار قطعات MIM خودرو داخلی کشورم پتانسیل بالایی دارد. با توجه به اینکه فرآیند MIM با روند توسعه "کوچک سازی، یکپارچه سازی و سبک وزن" قطعات خودرو مطابقت دارد، انتظار می رود در آینده نفوذ فناوری MIM در حوزه قطعات خودرو افزایش یابد.

فرآیند قالب گیری تزریق فلز

Detection Sسیستم ها