قفل صندوق عقب خودرو ساخته شده از آلیاژ تیتانیوم ریخته گری موم گمشده-

• طراحی و ساخت قالب: بر اساس نقشه‌های طراحی قفل صندوق عقب خودرو، از نرم‌افزار طراحی{0}به کمک رایانه (CAD) برای طراحی قالب استفاده می‌شود. سپس قالب‌های با دقت بالا-با استفاده از ماشین‌کاری، ماشین‌کاری تخلیه الکتریکی و روش‌های دیگر تولید می‌شوند. دقت و کیفیت قالب مستقیماً بر دقت ابعادی و شکلی مدل مومی تأثیر می گذارد. بنابراین، فرآیند تولید قالب باید به شدت کنترل شود.

• تزریق موم: مواد موم گرم شده و ذوب می شود تا سیالیت خوبی حاصل شود. سپس موم مذاب با استفاده از دستگاه قالب گیری تزریقی به داخل قالب تزریق می شود و برای مدتی در فشار و دمای معینی نگهداری می شود تا موم بتواند حفره قالب را پر کند. پس از سرد شدن و جامد شدن موم، قالب باز شده و مدل موم برداشته می شود. اندازه و شکل مدل مومی باید با الزامات طراحی قفل مطابقت داشته باشد و سطح آن صاف و بدون نقص باشد.

• مونتاژ مدل مومی: برای قفل های پیچیده صندوق عقب خودرو، ممکن است نیاز باشد که چندین مدل مومی با هم مونتاژ شوند. مدل‌های موم جداگانه با جوش یا اتصال در یک مجموعه کامل مدل مومی ترکیب می‌شوند. گیت ها و رایزرها بر روی مجموعه مدل مومی ارائه شده اند تا جریان صاف و زهکشی آلیاژ تیتانیوم مذاب را در طی ریخته گری بعدی فراهم کنند.

• پوشش نسوز: مجموعه مدل مومی در پوشش نسوز غوطه ور می شود و از یک لایه یکنواخت از مواد نسوز بر روی سطح آن اطمینان حاصل می کند. پوشش نسوز معمولاً از پودر نسوز، بایندر و حلال تشکیل شده است و خواص آن مستقیماً بر کیفیت قالب تأثیر می گذارد. پس از پوشش، لایه ای از ماسه نسوز روی سطح مدل مومی پاشیده می شود تا استحکام و ضخامت قالب افزایش یابد.

• خشک کردن و سخت شدن: مجموعه مدل موم نسوز{0}}روکش دار باید تحت عملیات خشک کردن و سخت شدن قرار گیرد تا حلال موجود در پوشش نسوز تبخیر شود و ماده چسبنده جامد شود. فرآیند خشک کردن و سخت شدن معمولاً تحت شرایط محیطی خاص مانند دما، رطوبت و تهویه کنترل شده انجام می شود. معمولاً تا زمانی که قالب به ضخامت و استحکام لازم برسد، فرآیندهای پوشش دهی و خشک کردن/سخت شدن مکرر مورد نیاز است.

• موم زدایی: پوسته قالب تا دمای خاصی گرم می شود و باعث ذوب شدن و خروج مدل مومی می شود. روش های مختلفی برای موم زدایی وجود دارد که می توان به موم زدایی با آب گرم، موم زدایی با بخار و موم زدایی با مایکروویو اشاره کرد. انتخاب یک روش موم زدایی مناسب تضمین می کند که مدل موم کاملاً ذوب شده و بدون آسیب به ساختار پوسته قالب حذف می شود. پس از موم زدایی، حفره ای مطابق با شکل قفل در داخل پوسته قالب ایجاد می شود.

• ذوب آلیاژ تیتانیوم: مواد خام آلیاژ تیتانیوم برای ذوب در یک کوره القایی خلاء قرار می گیرند. در طول فرآیند ذوب، دما، فشار و اتمسفر داخل کوره باید به شدت کنترل شود تا از ترکیب شیمیایی و کیفیت آلیاژ تیتانیوم اطمینان حاصل شود. دمای ذوب آلیاژ تیتانیوم بالا است، معمولاً بالای 1600 درجه است، بنابراین به مواد نسوز و تجهیزات گرمایشی خاصی نیاز است.

• ریخته گری: هنگامی که آلیاژ تیتانیوم مذاب به دما و سیالیت مناسب رسید، به سرعت در پوسته قالب از قبل گرم شده ریخته می شود. فرآیند ریخته گری باید تحت حفاظت خلاء یا گاز بی اثر انجام شود تا از واکنش آلیاژ تیتانیوم مذاب با اکسیژن، نیتروژن و غیره در هوا جلوگیری شود که بر کیفیت قفل تأثیر می گذارد. سرعت و حجم ریختن نیز به کنترل دقیق نیاز دارد تا حفره‌های درون پوسته قالب کاملاً پر شده و از نقص‌هایی مانند تخلخل و حفره‌های انقباض جلوگیری شود.

• تمیز کردن پوسته قالب: پس از خنک شدن و جامد شدن مایع آلیاژ تیتانیوم، پوسته قالب شکسته شده و قسمت خالی قفل برداشته می شود. سپس از روش هایی مانند سندبلاست و ترشی اسید برای تمیز کردن پوسته قالب و رسوب اکسید باقیمانده از سطح قفل استفاده می شود و سطح قفل را صاف می کند.

• عملیات حرارتی: قفل برای بهبود ساختار و عملکرد آن تحت عملیات حرارتی قرار می گیرد. فرآیندهای معمول عملیات حرارتی شامل بازپخت، خاموش کردن و تمپر کردن است. از طریق عملیات حرارتی، استحکام، سختی، چقرمگی و مقاومت در برابر سایش قفل را می توان بهبود بخشید تا نیازهای استفاده از خودرو را برآورده کند.

• ماشینکاری و مونتاژ: با توجه به الزامات طراحی قفل، قفل مانند از طریق سوراخ کاری، فرز و سنگ زنی برای دستیابی به ابعاد دقیق و کیفیت سطح، ماشین کاری می شود. سپس مونتاژ انجام می شود و قطعاتی مانند سیلندر قفل، فنر و پیچ بر روی بدنه قفل نصب می شود. سپس تنظیم و بازرسی برای اطمینان از عملکرد و عملکرد قفل مطابق با استانداردها انجام می شود.